139 Часть III
Досада – подходящее слово.
Досада обозначает результирующее психологическое состояние. Досада, хоть этимологически не имеет отношения к засаде, но по складывающимся ощущениям эти слова явно имеют между собой много общего.
Досада – тягучая, ноющая, но всё-таки временная психологическая засада.
По мере того как изучаешь, размышляешь, пытаешься – тем больше досада берет, но следует учиться досаде давать от ворот поворот.
Советская автомобильная промышленность совместно с советской конструкторской школой к 70-м годам прошлого века, разработала и с успехом внедрила в производство машину УАЗ-469.
Отменный автомобиль с превосходными внедорожными качествами предназначался для армейских нужд, потому комплектовался брезентовым тентом и задними откидными сиденьями, вмещавшими дополнительных бойцов.
Примерно в те же года немецкий автопром также освоил внедорожник, и модель Гелендвагена с брезентовым тентом предназначалась для нужд Бундесвера.
Пока советская держава летала где-то в социалистических облаках, концерн Mercedes-Benz стремился ближе повернуть к потребителю специфического представителя с литерой «G». Потому пополнялась комплектация внедорожника вариантами двигателей и металлическим верхом.
К 1982 году немецкий «УАЗ» оснастили лебедкой, кондиционером, новыми двигателями и автоматической трансмиссией. Продолженная модернизация внедрила электроприводы в дверные стекла.
К 1991 году, когда СССР приказал долго жить, а нормализованный цифровой индекс обозначил момент, при котором 469 УАЗ обзавёлся непротекающей крышей в модели 3151, тогда же концерн Mercedes-Benz продолжил развивать 460 серию и вывел на свет следующий, 461 этап.
С форсированными двигателями, с круиз-контролем, с обновленным интерьером, с кожей и деревом - оказалось, что за 10 лет Гелендваген ушёл в недосягаемый отрыв. При этом немецкий внедорожник не завис где-нибудь в почёте, но внедренные подушки безопасности, вентилируемые тормоза и блок мультимедия привели к появлению 463 серии в 1994 году.
Продолженный процесс модернизации с улучшением управления, с обновлением салона и своевременной доработкой внешнего вида запечалился очередной моделью рестайла 2001 года.
Начавшийся XXI век влил в проверенную конструкцию поток управляющей электроники. Разогнавшиеся компьютеризированные процессы содействовали водителю интегрированными помощниками на бездорожье, на трассе и во время непогоды.
Шёл и не останавливался бесконечный процесс наладки, доработки и наращивания потребительских свойств. Через большие и малые обновления модельного ряда класс «G» с успехом добрался до 2021 года и сохранил притягательную категорию.
Но что же наш, родной УАЗ?
При мысли о нём одолевает досада.
Годы веселого застолья выразились годами отставания.
Опыт УАЗа наглядно показывает то, как именно мы проиграли Союз! Опыт УАЗа заключает, что, отказав инициативе в реализации, мы не продвинулись вперёд. Затормозив внедрение модернизации, мы всё равно не удержали имеющееся достояние.
Плохие машины не появляются вследствие национальной специфики, генетических особенностей или вариантов вероисповедания. Но низкое качество товаров народного потребления становится суммарным показателем, в котором отражены социальные условия.
Пока система народного хозяйства СССР определяла своё состояние в развивающихся и догоняющих эпитетах, тогда объективными свойствами пользовался знак качества СССР. Но когда хозяйственная система приобрела величественное и развитое состояние, тогда признаки бесхозяйственности оставили от знака качества СССР только пародию.
Западные немцы совершенствовали умение изготовления автомобилей. Восточные немцы перестали делать машины, а социалистическая ГДР изготовляла такой же отсталый Trabant.
Один и то же завод, расположившийся в городе Тольятти, сначала умел выпускать «Жигули» высочайшего качества. Однако постепенно внутренний рынок Союза заслужил другую продукцию, и по стране поехали ржавеющие ТАЗы.
При этом весьма занимательно звучат оправдания в государственном кризисе или в низкой квалификации отечественных рабочих, если в то же самое время существовали экспортные цеха! Пока завод в Тольятти выдавал для «совка» разваливающиеся «ведра», в то же самое время советские руки выпускали качественные LADA, ориентированные для чужих стран и далеких народов.
Лады Самары, Нивы и Спутники - не гнили и не один «круг» ходили!
Реэкспортные «спутники» бегают по России по три десятка лет!
Сей факт доказывает главенство цели! Партийному руководству страны нужна была валюта больше, чем собственный народ.
И под намеченную цель выстраивались необходимым образом задачи. И под намеченную цель условия могли способствующую форму приобрести.
И ради экзоцели было пожертвовано всё то, что обеспечивало деятельность внутри.
